7月9日，地铁11号线芳村站正在施工中。 南都拍客 关利生 摄
近日，随着最后一块顶板顺利浇筑完成，位于广州市白云区的广州地铁十三号线二期罗冲围站、十四号线二期创意园站主体结构顺利实现封顶，为下一阶段的盾构始发等工序创造了条件。
“狭路”相“缝”
采用错层车站设计
十三号线二期罗冲围站全长220米，车站主体呈西北-东南走向，为地下三层结构，总建筑面积约2.5万平方米。车站周边高楼林立、管线密布，且施工区域内地质条件复杂，邻近珠江水域，施工过程极易产生基坑变形、地表沉降、结构扭曲等安全质量风险，建设施工难度大。
面对大面积施工场地协调和巨量管线迁改带来的挑战，为确保车站施工能够安全有序地推进，广州地铁和施工单位中铁北京局的地铁建设者们根据周边同期项目实施情况，最终确定将车站设置在增槎路以西的地块内。但如何从密集居民住宅楼间的狭窄缝隙中找到位置供两条隧道穿过，成为摆在地铁建设者面前的新难题。为此，地铁建设者们邀请行业专家进行了多轮研讨，决定将车站主体结构设置为独特的错层车站，即车站左右线站台设置在不同楼层，有效地解决了这一难题。同时，由于施工区域临近珠江，为确保车站施工的安全和质量，地铁建设者们根据现场地质特点和施工实际情况，加密每日监测数据分析，及时用于指导现场施工，确保车站安全顺利封顶。
化解施工风险
应用信息化、自动化手段
十四号线二期创意园站位于106国道与鹤龙路交叉路口处，沿106国道敷设，为地下两层岛式站台车站，长度270米，总建筑面积约2.3万平方米。车站施工区域地下管线错综复杂，涉及有电力、燃气、给排水，通信等管线，管线迁改及保护难度大。同时，车站基坑开挖范围存在较厚的砂层，砂层厚度局部达8米，基坑底部裂隙发育，存在丰富的裂隙水，基坑开挖风险较高。
由于车站施工沿线道路交通繁忙，交通疏解、管线迁改等前期工作协调难度大，且基坑上方存在多处管线横跨，无法实施迁改，只能实施原位保护，给车站施工带来了巨大的挑战。为此，广州地铁和施工单位水电二局的地铁建设者们决定将车站主体结构分两期进行施工，尽可能减少施工对道路交通的影响，并通过加强施工管控，采用了基坑和主体结构施工自动化监测、视频综合监控系统、沙盘演练等信息化手段，提升现场管理和施工工序的标准化水平，有效地解决了管线保护难、施工场地狭窄、工序交叉作业多和疫情防控要求高等难题，确保各个工序合理衔接、有序施工。同时，针对基坑的地质特点，地铁建设者们使用双轮铣施工地下连续墙，并在连续墙接缝处采用了贴钢板的工艺措施，严控安全和质量，确保车站施工安全有序推进。
知多D
广州在建地铁进度表
3号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成73%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，其余2个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场在进行土建施工。
5号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成64%。全线6座车站中，3座车站已封顶并开始机电施工，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，其余4个及出入场线进行土建施工；双岗停车场进行土建施工。
7号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成76%。11座车站中，5座已封顶并开始机电施工，6座进行土建施工；11个区间中，6个已贯通，其余5个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
10号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成47%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，3个已贯通，3个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
11号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成81%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，15个已贯通，14个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
12号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成45%。25座车站中，6座已封顶，18座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，3个区间贯通，11个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工。
13号线二期（朝阳-鱼珠）：全线土建工程累计完成51%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，5个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，13个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：全线土建工程累计完成35%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。
18号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成10%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。
22号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成22%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
广州地铁13号线是广州地铁建成运营的线路之一，于2017年12月28日开通运营首期工程（鱼珠站至新沙站），其标志色为橄榄绿。 截至2020年11月，广州地铁13号线起于鱼珠站，途经增城区和黄埔区，止于新沙站，大致呈东西走向。 截至2020年11月，广州地铁13号线线路全长27.03千米，全部为地下线；共设置11座车站，全部为地下车站；采用8节编组A型列车，是广州地铁首条使用8A编组列车的线路。 2019年，广州地铁13号线日均客流量13.58万人次 [1] ，最高单日线路客运量为2017年12月31日的17.05万人次 [2] 。
百科星图
查看更多 广州地铁13号线 新沙站 新沙站是广州地铁13号线的一个车站，亦是该线路的起讫站，车站编号为“13|11”。 官湖站 官湖站是广州地铁13号线的车站，车站编号为13|10，远期规划换乘广州地铁23号线。本站位于增城区石新路、规划107国道 新塘站 新塘站是广州地铁13号线的车站，将位于新塘镇新新公路与G107国道、凤凰二桥相交的“十”字路口以西的地块下方，该站于20 白江站 地铁白江站是广州地铁13号线的车站，于2017年12月28日开通。 广州市地铁线路 广佛地铁 起止站点：新城东站-沥滘站 广州地铁APM线 起止站点：广州塔站-林和西站 广州地铁1号线 起止站点：西塱站-广州东站 广州地铁2号线 起止站点：广州南站-嘉禾望岗站 中文名广州地铁13号线外文名Guangzhou Metro Line 13标志色橄榄绿开通时间2017年12月28日运行时间06:00-23:19轨道类型地铁系统起止站点鱼珠站-新沙站(截至2017年)线路长度27.03 km(截至2017年)车站数量11座(截至2017年)车辆编组8节编组A型列车最高速度100千米/时日均客运量13.58 万人次(2019年)供电方式接触网供电运营机构广州地铁集团有限公司- 二期工程
线路站点
编辑 播报车站列表
广州地铁13号线首期车站| 站点名称 | 站点编号 | 换乘线路 | 所在行政区 | 站台形式 | 开门方向 |
|---|---|---|---|---|---|
| 鱼珠站 | 13|01 | 广州地铁5号线 | 黄埔区 | 地下侧式 | 右侧 |
| 裕丰围站 | 13|02 | 广州地铁7号线 | 地下岛式 | 左侧 | |
| 双岗站 | 13|03 |
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| 南海神庙站 | 13|04 |
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| 夏园站 | 13|05 | 广州地铁5号线 | |||
| 南岗站 | 13|06 |
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| 沙村站 | 13|07 |
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增城区 | ||
| 白江站 | 13|08 |
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| 新塘站 | 13|09 | 广州地铁16号线 | 地下侧式 | ||
| 官湖站 | 13|10 |
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地下岛式 | ||
| 新沙站 | 13|11 |
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| 备注：截至2020年10月，斜体字为未开通线路。 [23] | |||||
车站命名
| 车站名 | 站位 | 命名原因 |
|---|---|---|
| 鱼珠站 | 位于黄埔大道鱼茅路口 | 街道名，鱼珠街道内 |
| 裕丰围站 | 位于丰乐南路港前路口北侧 | 村名，裕丰围村内 |
| 双岗站 | 位于黄埔东路文船路口 | 村名，双岗村内 |
| 南海神庙站 | 位于黄埔东路电厂西路口 | 建筑名，南海神庙旁 |
| 夏园站 | 位于黄电新村黄埔东路口，也位于107国道的两侧 | 村名，夏园村内 |
| 南岗站 | 位于黄埔东路亨元路口 | 村名，南岗村内 |
| 沙村站 | 位于南碱路新塘大道西路口的东南侧，也位于新塘大道温涌路口的西侧 | 古村名，沙村内 |
| 白江站 | 位于东江大道的东侧，107国道旁 | 村名，白江村内 |
| 新塘站 | 位于新新公路的南侧 | 镇名，新塘村内 |
| 官湖站 | 位于石新公路官湖村路口 | 村名，官湖村内 |
| 新沙站 | 位于新沙公路的北侧 | 道路名 |
线路走向
广州地铁13号线首期工程线路起于鱼珠站，之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，截至沿规划路向东，线路出夏园站后沿107国道向东行进，跨过黄埔新港支线铁路、开发大道，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路折向东接入规划路，线路在107国道之前进入地下，之后线路下穿广深高速接入新塘大道，过东洲后折向北，穿广深高速接入107国道，最后线路向东，到达新沙站。
13号线线路图（含二期）
运营情况
编辑 播报运营时刻
| 方向 | 首班车 | 末班车 | |||
| 数字编码 | 车站 | 往鱼珠 | 往新沙 | 往鱼珠 | 往新沙 |
| 13|01 | 鱼珠站 | － | 06:15 | － | 22:50 |
| 13|02 | 裕丰围站 | 06:14 | 06:18 | 22:58 | 22:53 |
| 13|03 | 双岗站 | 06:11 | 06:20 | 22:55 | 22:55 |
| 13|04 | 南海神庙站 | 06:08 | 06:24 | 22:52 | 22:59 |
| 13|05 | 夏园站 | 06:19 | 06:08 | 22:49 | 23:02 |
| 13|06 | 南岗站 | 06:16 | 06:10 | 22:46 | 23:05 |
| 13|07 | 沙村站 | 06:11 | 06:14 | 22:41 | 23:09 |
| 13|08 | 白江站 | 06:08 | 06:18 | 22:38 | 23:13 |
| 13|09 | 新塘站 | 06:05 | 06:21 | 22:35 | 23:16 |
| 13|10 | 官湖站 | 06:01 | 06:10 | 22:31 | 23:19 |
| 13|11 | 新沙站 | 06:00 | - | 22:30 | － |
| 温馨提示：仅供参考，实际情况以地铁站告示为准，详情可查看广州地铁官方网站。（截至2018年6月） [24] | |||||
客运流量
截止至2020年10月，13号线最高单日线路客运量为2017年12月31日的17.05万人次。 [2]| 年份 | 日均客运量（万人次） | 较比增长 |
|---|---|---|
| 2017年 | 12.78 | - |
| 2018年 | 11.05 | -13.54% |
| 2019年 | 13.58 | 22.90% |
| 参考资料 [1] [25] | ||
设备设施
编辑 播报车辆设施
广州地铁13号线线路配属列车(6张)
广州地铁13号线采用8节编组六动两拖的A型铝合金车体结构，最高运行速度达到100千米/时，列车全长185.6米、宽3米，每列车由8节车厢组成，每节车厢重逾37吨。这条广州地铁首次采用8节车厢的线路，将是广州地铁最大运量的线路，也是中国首条时速100千米的8节A型车编组的线路。该编组列车相比6B、6A和8B编组相比，运输效率和运载人数相比前三种编组有所提升，整列车最大载客量达创纪录的3456人，能够最大限度满足各种大客流的需求。 [26-28]
运行设施
共设3个车辆段，官湖车辆段位于官湖站的西侧，随广州地铁13号线首期使用；鱼珠车辆段位于鱼珠站的西北侧，与广州地铁5号线共用；凰岗停车场位于庆丰站的东北侧，未来将随广州地铁13号线二期使用。 [26]服务设施
广州地铁13号线首期所有出入口设有雨棚，条件允许的出入口还分别设有上下行扶梯，每个车站均有1个出入口设有垂直电梯，以满足无障碍通行的需求。广州地铁13号线首期全线各站均在站台层设置母婴室，配有沙发、换尿布护理台、垃圾桶、使用指南等。全线站点配有公厕，售票机实现扫码支付功能。 [29-30]主要工程
编辑 播报- 庆丰至凰岗区间
庆丰至凰岗区间施工现场
庆丰至凰岗区间右线隧道长约1170米，隧道双线合计约2300米，沿线周边环境和地质条件复杂，盾构机需先后下穿3条河涌、10条主要供水和排水管线、2条高压电力管线和2个大型物流转运场等复杂环境，盾构掘进线路中上软下硬地层密集分布，上部为自稳性极差的<3-2>中粗砂软弱地层，砂层上方为淤泥、杂填土，下部为<9C-2>微风化灰岩，最大强度可达114Mpa。同时，详勘数据还显示，在施工范围内岩溶见洞率高达34.4%，溶洞高度在0.3～11.8米，属于岩溶强发育，且岩溶洞体形态规模各异，多呈未充填、半充填状，盾构掘进施工面临较大挑战 [41] 。
广州地铁十三号线二期朝阳至庆丰区间隧道右线全长2576米，最小曲线半径为550米，隧道埋深约6 13米。盾构机掘进范围内地质情况复杂，多为溶洞、上软下硬地层和富水砂层，自稳性较差。盾构机掘进过程中须先后克服超小净距下穿超大直径供水管、富水砂层浅覆土掘进地面沉降控制、软基段地层掘进姿态控制和连续下穿河涌等施工难题，施工难度大、风险高 [41] 。
面对诸多施工难题，广州地铁和施工单位中铁广州局、中铁六局和北京建工的地铁建设者们针对盾构掘进施工过程中存在的各类风险源，集思广益，研讨并制定各项安全生产相关措施，编制盾构始发、掘进、到达，以及下穿河涌和管线等专项施工方案，确保盾构掘进施工过程中的平稳顺利。同时，建设者们针对复杂的地质情况，定期组织召开技术讨论会优化施工方案、细化盾构掘进参数、严格控制出土量和注浆量、加强盾构掘进施工过程中的各项监测，充分保障施工区域临近建构筑物和管线的安全 [41] 。
文化特色
编辑 播报
南海神庙站
广州地铁13号线首期站内使用轻质陶瓷板墙，大量环保轻便的新型材料，更加轻便结实；设计主题定为“粤商珠水”，车站天花全部采用镂空式水纹图案装饰，和灯具进行一体式设计，使功能和装饰统一，减少空间压抑感。
南海神庙站以“历史之景”为主题，用大量的传统石材——山水石来打造整个文化主题站，展现古代海上丝绸之路发祥地历史风貌及历史悠久的岭南文化。 [31]
广州地铁13号线首期列车与广州地铁1号线的列车一样设有女性车厢。 [30]
建设规划
编辑 播报 广州地铁13号线二期工程建设工期2017年至2022年，全长33.5千米，设置23座车站线路 [32] ；呈东西走向，起于朝阳，终止于首期工程鱼珠站，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。均为地下线，设朝阳站、庆丰站、凰岗站、槎头站、西洲站、松溪站、罗冲围站、西场站、彩虹桥站、纪念堂站、仓边路站、建设六马路站、农林下路站、梅东路站、花城广场北站、冼村站、石牌南站、马场站、白马岗站、天河公园站、棠下站、车陂站、珠村站等车站。（以上站名除已运营车站外，其余车站站名均为工程暂定名） 广州地铁13号线二期23座车站中有9座可以换乘。其中，槎头站与规划中的广州地铁12号线换乘，西场站与广州地铁5号线换乘，彩虹桥站与广州地铁8号线、广州地铁11号线换乘，纪念堂站与广州地铁2号线换乘，建设六马路站与规划中的广州地铁12号线换乘，冼村站与建设中的广州地铁18号线换乘，马场站与规划中的广州地铁19号线换乘，天河公园站与建设中的广州地铁11号线、广州地铁21号线换乘，车陂站与广州地铁4号线换乘。 [16] 2022年4月1日，广州市越秀区政府发布关于征收国有土地上房屋的决定，决定征收广州市轨道交通十三号线二期仓边路站建设项目范围内的国有土地上房屋，用以建设广州市轨道交通十三号线二期工程仓边路站。 [38]
广州地铁13号线二期建设图
价值意义
编辑 播报 广州地铁13号线首期填充了增城区轨道交通的空白，为支持广州城市“东进”发展战略，实现人口向东转移的战略规划提供契机。 [33] 广州地铁13号线二期工程的建设是实现城市总体规划，提升中心区功能，支持重点发展地区的需要；是疏解中心城区交通拥堵严重路段的迫切需要；是完善线网结构，持续增强轨道交通网络效应的需要；是疏导5号线现状客流压力，是提高东部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平的需要。（广州地铁官网 评） [16] 广州地铁13号线主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。解决黄埔区、增城区新塘等地居民的出行问题，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要的契机，构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。（腾讯网 评） [34] 广州地铁13号线解决了黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行问题的迫切需要，更为支持城市“东进”发展战略提供了重要的契机，该线路的建成开通是增城区城市轨道交通建设的重大突破，将改变增城区“手无寸铁”的交通现状。